Le Projet Seine-Escaut
» Caractéristiques Techniques
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Seine-Escaut bénéficiera en premier lieu aux opérateurs de grands bateaux, qui pourront circuler plus facilement, et aux industriels utilisateurs de la voie d’eau, qui disposeront de capacités de chargement substantiellement élargies.
Techniquement parlant, la liaison fluviale Seine-Escaut se composera d’une section française et d’une section belge.
Le versant français
Côté français, le projet s’articulera principalement autour du Canal Seine-Nord Europe, qui reliera l’Oise au Canal Dunkerque-Escaut via le Canal de la Sensée (Aubencheul-au-Bac, entre Arras et Cambrai). De Compiègne à Noyon, Seine-Nord Europe suivra la vallée de l’Oise puis longera l’actuel Canal du Nord jusqu’aux collines de l’Artois.
Le tracé de Seine-Nord Europe a été défini avec une extrême précision pour respecter un certain nombre de critères : limiter les excavations tout en maintenant un nombre réduit d’écluses ; ne pas pertuber les voies de circulation existantes, qu’elles soient routières, ferroviaires ou fluviales ; limiter l’impact des travaux sur les ressources hydrauliques, les terres agricoles ou les paysages.
Le gabarit retenu pour ce projet est le gabarit européen Vb qui prévoit la navigation de convois poussés de 4 400 tonnes, d’une longueur de 185 mètres et d’une largeur de 11,40 mètres.
Le Canal Seine-Nord Europe en quelques chiffres :
Le chenal de navigation prévu aura une largeur de 38 mètres et permettra la navigation d’unités ayant un tirant d’eau de 3 mètres. La hauteur libre sous les ouvrages franchissant le canal a été fixée à 7 mètres pour permettre le passage d’unités à fort tirant d’air, notamment les unités transportant des conteneurs sur trois hauteurs.
Sur les berges, à 1,5 mètres au-dessus du plan d’eau, des chemins revêtus d’une largeur de 3,5 mètres seront mis en place de part et d’autre du canal, à l’exception des portions à section restreinte (ponts-canaux). Les 7 écluses, d'une hauteur de chute variant de 7 à 30 mètres, seront de dimensions homogènes avec un sas de 185 mètres de longueur.
Au final, le temps de parcours estimé entre Compiègne et le Canal Dunkerque-Escaut sera inférieur à 20 heures, temps estimé sur la base d’un temps de passage aux écluses de 30 minutes et d’une vitesse de navigation de 10 km/h sur l’ensemble du tracé.
Le versant belge
Contrairement à la partie française, la partie belge du projet ne comportera pas de voie d’eau artificielle mais consistera essentiellement en un réaménagement et un élargissement de plusieurs sections de la Lys, cours d’eau naturel, entre 2009 et 2016. A terme, les dimensions du chenal devraient atteindre 50,7 mètres de largeur pour une profondeur de 4,5 mètres, ce qui permettra le croisement d'un bateau de 4 500 tonnes avec un bateau de 1 350 tonnes. Pour des bateaux de 4 500 tonnes, la navigation en sens unique sera possible.
En matière d’ouvrages de franchissement, 8 ponts devraient être adaptés sur l’ensemble du parcours d’ici à 2015 (5 ponts rehaussés et 3 reconstruits) et deux écluses devraient être construites (Sint-Baafs Vijve et Harelbeke sur la Lys). D’autres travaux ont déjà commencé comme la construction de la seconde écluse d’Evergem, sur le Canal Circulaire de Gand, ou l’aménagement de certains quais.
Pour plus d'informations sur le projet Seine-Escaut en Flandre, vous pouvez consulter le site web www.seineschelde.be.
Enfin, Seine-Escaut sera également connecté au réseau navigable à grand gabarit existant déjà en Wallonie à travers le Canal de Pommeroeul-Condé, le Canal du Centre ou encore le Canal Charleroi-Bruxelles ainsi que d’autres infrastructures innovantes comme l’ascenseur de Strépy-Thieu.
Non content d’offrir les conditions d’un accroissement et d’une massification du trafic fluvial nord-sud, le projet Seine-Escaut permettra ainsi également de raccourcir les distances entre le nord de la France et les grands pôles économiques de l’est, via la Sambre et la Meuse et, à plus longue distance, vers le Rhin et le Danube.
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