Seine-Escaut / Seine-Schelde / Seine-Scheldt

Les Enjeux de Seine-Escaut
» L'intermodalité, solution d'avenir

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L'intermodalité, clé de la réduction des coûts

L’intermodalité est une réponse à deux défis majeurs :

L’augmentation des volumes à transporter et le développement de la sous-traitance de la fonction logistique qui ont modifié l’organisation des chaînes logistiques, désormais marquées par l’existence de flux massifiés à destination de centres nationaux ou européens de distribution.

La recherche de compétitivité conduisant les acteurs économiques, toutes filières confondues, à rechercher une réduction des coûts, notamment ceux liés au transport. Le prix constitue donc l’un des paramètres clés du choix du mode de transport et la massification est une réponse à ce défi.

Face à cette nouvelle donne du transport international, la voie d’eau à grand gabarit, par sa capacité à massifier les flux, s’avère particulièrement compétitive et répond à l’objectif d’une réduction des coûts du transport.

C'est pourquoi le projet Seine-Escaut et son versant français, le Canal Seine-Nord Europe, représentent un enjeu majeur pour le développement des régions européennes et représentent une solution de transport de choix pour les nombreuses filières concernées.

L'intermodalité mise en pratique

Seine-Escaut aura pour vocation l’amélioration de la productivité des opérations et favorisera le transfert modal fortement souhaité par les industriels de nombreuses filières concernées: filière agricole, produits manufacturés, filière des déchets, fabricants de matériaux de construction, etc. L’intermodalité se traduira ainsi par la construction de sites bi- ou trimodaux où les différents modes de transports (route, rail, voie d'eau) se complèteront pour garantir une solution logistique fiable et compétitive et permettre des synergies optimales, pour le bénéfice des partenaires du projet.

La réalisation du projet Seine-Nord Europe à l'horizon 2012 apportera une nouvelle offre logistique intégrée qui permettra, dès son ouverture et de façon durable, une forte augmentation du trafic fluvial en multipliant par 4 à l’horizon 2020 le trafic réalisé en 2000. Prolongeant ainsi la dynamique actuelle, ce sont près de 17 millions de tonnes qui emprunteront la voie d’eau sur l’axe nord-sud.

Vue aérienne de la plateforme multimodale du Port de Dourges (Pas-de-Calais).

L’impact du projet sur l’ensemble du trafic européen (France, Belgique, Pays-Bas, Allemagne) sera également importante. Maillon clé de la liaison européenne à grand gabarit Seine-Escaut, Seine-Nord Europe engendrera une modification de la répartition des flux en faveur de la voie d’eau sur le corridor nord-européen (Le Havre-Paris-Lille-Anvers-Amsterdam), qui connaît aujourd’hui une forte congestion routière.

Seine-Escaut présente également de nombreux enjeux au niveau des ports maritimes et du développement de l’intermodalité, sachant que les ports maritimes sont les points d’entrée privilégiés des échanges internationaux. La forte croissance de leurs trafics, notamment pour les marchandises conteneurisées, les conduit à investir pour augmenter la capacité d’accueil et à rechercher des solutions alternatives pour leur desserte terrestre. Sans modifier la répartition des trafics entre les ports et leur hinterland, le projet Seine-Escaut augmentera fortement la part de la voie d’eau dans les pré- et post-acheminements terrestres.

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